2030年前，中国人要登月。这是从嫦娥奔月到现在，华夏儿女几千年的梦想。 中国载人航天工程办公室对外再次确认，2030年前实现中国人首次登陆月球的目标不变。 消息一出，不少人以为是老调重弹，可仔细一读，里面藏着一个新细节——登月的航天员人数被明确说成"2人踏上月面"。这跟过去模糊的"载人登月"四个字，分量完全不同。 自从2023年7月官方首发载人登月的总体框架初步方案之后，其中一些核心细节就再也没有公开细说过，包括乘组怎么配置、谁登月、谁在轨值守，包括飞船和着陆器的正式命名、无人验证安排等等，这些信息都没有对外细说、公开过。 而在10月31日第七届载人航天学术大会上，王翔总完整披露了整套任务的细节。其中有一句话：目标不变，2030年前实现中国人首次登陆月球。 要说清楚这件事，记住八个字就行：两次发射，环月对接。 两次发射，指的是运载工具两次发射，也就是长征十号火箭分两次发射。第一发先把揽月月面着陆器送入地月转移轨道，提前抵达环月轨道待命。 然后第二发，发射梦舟载人飞船搭载三名航天员奔赴月球。然后是环月对接，就是两个飞行器在38万公里之外的环月轨道完成交会对接。 对接完成之后，一个关键的细节就是分工。 三名航天员里面，两名航天员换乘进入揽月着陆器，降落到月面，开展科考、采样、探测。另一名航天员独自在环月轨道值守，全程监测、交互。 等月面科考任务完成之后，两名登月的航天员搭乘揽月的上升段，从月面起飞，再次回到环月轨道，和梦舟飞船二次对接，航天员回到梦舟飞船，随后三人一起启程返回地球。 说"2人登月"，其实整个任务参与的航天员是3位。 这套流程不新鲜，当年美国阿波罗任务就是这个套路，中国的嫦娥五号、嫦娥六号采样返回也走过类似的路，只不过那两次是无人的。 核心装备正是长征十号火箭。 总长92米出头，起飞重量超过两千吨，地月转移轨道的运载能力不低于27吨。 与当年的阿波罗计划对比：当年阿波罗是一体发射、月球轨道对接，土星五号一发就把飞船和登月舱全部打出去。而中国这套两次发射的思路有自己的考量。 第一，这种发射方式匹配当前的火箭技术条件，不用再去研制超大推力的巨型火箭。第二，梦舟飞船和揽月着陆器是分开研制、分开验证，这样就可以标准化，未来可以迭代、可以复用，可以支撑长期的月球探测，而不只是一次性的登月任务。 其中还有一个很关键的信息：在正式载人登月之前，会先安排揽月着陆器的无人验证飞行，先无人试一遍流程，充分验证风险，才会上航天员。 这也是中国航天一贯稳妥的风格，稳妥优先，安全第一。 目前，长征十号、梦舟飞船包括揽月着陆器各项试验都在稳步推进。此前已经完成的包括梦舟零高度逃逸试验、揽月着陆器起降试验、长征十号低空飞行验证。后面还要继续推进火箭、飞船、着陆器的首飞验证。 今年10月还有一个不太起眼但很关键的消息——月面着陆器的载荷项目开始公开征集合作伙伴，面向高校、科研院所甚至国际合作方。 这意味着着陆器的研制已经从图纸阶段进入到"腾地方装东西"的阶段，距离真正的实物测试越来越近。 着陆器、登月服、载人月球车，是登月任务的硬骨头。登月服不是空间站用的舱外服能顶替的，月面有重力，要能走能蹲能爬，还得扛住昼夜温差三百多度的折腾。公开方案里的载人月球车能坐两人，能开出去好几公里，相当于航天员在月球上的小汽车。 这套方案的难点不在单一火箭，也不在单一飞船，而在于两个不同时间发射的飞行器，要跨越38万公里，在月球轨道精准碰面，两次对接。地月轨道发射窗口一直在变，两套系统要严丝合缝地配合，这对测控、导航、协同设计是极高的考验。背后就是新型举国体制的优势。 花这么大力气跑一趟月球，不是为了插个旗拍张照就完事。按照官方给出的方向，首次登月之后要逐步建设月球科研站，中俄还签过合作备忘录。登月是开头，不是结尾。 月球上有一样东西让科学家惦记了几十年，叫氦-3。地球上这玩意稀罕得很，加起来估计也就几百公斤，可月壤里据估算有上百万吨。它被认为是未来可控核聚变的理想燃料。 眼下连可控聚变本身都没完全攻克，但资源摆在那儿，谁先去探清楚谁就占先手。 按照公开信息，登月乘组会从执行过空间站任务的现役航天员中挑选。第一批航天员大多已经停航停训，第二、三、四批里出人选的可能性大。女航天员刘洋和王亚平，都不止一次在公开场合表达过同一个心愿——想当"嫦娥"，想亲自去月亮上走一走。 刘洋在2012年乘神舟九号上天，是中国第一位进入太空的女性，当时34岁。2022年她又执行了神舟十四号任务，在空间站待了半年。 王亚平执行神舟十号任务时那堂"太空课"全国小朋友都看过，神舟十三号任务里她又成为中国首位进行舱外活动的女航天员，太空驻留时间超过180天。 两人都是实打实有太空经验的老兵。她们提出想登月，背后是中国航天员梯队整体成熟的表现。 女航天员登月的难度确实比男性大一些。平均来讲，女性体